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锂電池與鉛酸電池的優勢對比

电动自行车 锂电风暴“兵临城下”

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2018/7/27     浏覽次數:    
电动自行车 锂电风暴“兵临城下”

一場“锂電化”風暴正在刮向國內整個電動自行車産業。

今年以來,電動自行車市場的電池需求量激增,産能甚至出現供不應求的狀態。

根據技術規範,電動自行車需具有腳踏騎行能力,最高設計車速不超過25Km/h,整車質量(含電池)不超過55Kg,電機功率不超過400W,蓄電池標稱電壓不超過48V等。

而這一系列指標均明顯指向了锂電池的市場替代

與政策環境相呼應的是,包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領軍企業在锂電化道路上的提前布局與趁勢發力,也推動了自行車锂電池市場的迅速起量。

值得一提的是,自新國標頒布之後,雖然有11個月的過渡期,但各大城市依照新國標對于電動車的管理已開始“動真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已先嚴管、禁售、查處超標電動自行車。

“此前關于電動自行車锂電化一直是不痛不癢的叫囂,現在終于算是真正看見了曙光。”一位锂電從業人員表示。

>>>>巨頭們的锂電化轉向

隨著強制性新國標的勢在必行,讓具備質量輕、容量大、充放電次數多等優勢的锂電池成爲各家電動自行車企業産品研發的主攻方向。

據了解,目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、台鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動車企業獲得“首批符合新國標電動自行車生産企業”稱號。

業內人士普遍認爲,未來電動自行車或將走向分級管理,將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。

因此,除了推出符合新國標的锂電版電動自行車之外,電動自行車巨頭們還開始強勢發力锂電版電動摩托車領域。

可以看出,巨頭們主打的新品開始轉向電動摩托車領域,雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑,但可以肯定的是,産品高端化、锂電化已成爲其重要戰略方向。

從長遠來看,電動自行車領域鉛酸電池的喪鍾已經敲響,锂電化將成無法阻擋的大趨勢,但未來2-3年內,仍會是锂電和鉛酸共存的局面

新國標淘汰鉛酸、锂電池取而代之



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